«Фарго Сістемс» надало звіт щодо валідації проїзду в громадському транспорті: приватні перевізники занижують кількість проданих квитків

Вперше, за останні два роки, відділ з питань транспортних перевезень та зв’язку виконкому Полтавської міської ради надав інформацію щодо кількості провалідованих квитків у Полтаві. Раніше ці дані журналістам не надавали посилаючись на воєнний стан в Україні. «Полтавщина» отримала копії звітів ТОВ «Фарго Сістемс» за перші чотири місяці цього року. Валідація квитків — це реальний підрахунок оплачених проїздів у громадському транспорті, він здійснюється завдяки встановленому валідатору.

Нижче таблиця з кількістю провалідованих квитків у громадському транспорті Полтавської громади впродовж січня, лютого, березня та квітня.

Маршрут	Кількість провалідованих проїздок за місяць
Маршрут	2024.01	2024.02	2024.03	2024.04	Всього
Тролейбуси (ПЕАТ)
1	200	152	319	9	680
2	49 812	44200	48 808	49 395	192 215
3	19 815	14215	23 508	23 219	80 757
4	74 922	68 256	66 326	63 862	273 366
5	128 490	120 400	135 102	132 433	516 425
6	22 516	18 256	14 532	11 874	67 178
7	75 413	71 478	71 934	69 921	288 746
8	4 298	3 412	6 984	6 588	21 282
12	99 540	95 325	87 140	86 108	368 113
15	141 532	137 450	140 134	135 602	554 718
Всього	616 538	573 144	594 787	579 011	2 363 480
Автобуси (ПЕАТ та приватні)
21	15 521	14 300	17 768	18 751	66 340
22	12 615	12 561	19 942	20 346	65 464
23	9 281	8 282	6 780	5 809	30 152
24	5 236	5 147	7 792	7 116	25 291
25	289	240	0	0	529
26	4 315	4 117	0	3 034	11 466
27	2 616	2 515	1 279	1 756	8 166
28	5 820	5 320	3 984	4 975	20 099
29	3 540	3 245	4 054	6 857	17 696
30	308	209	930	839	2 286
31	7 822	7 523	9 121	9 167	33 633
32	5 312	5 115	4 262	3 217	17 906
33	6 782	6 512	5 577	5 242	24 113
34	0	0	0	0	0
35	5 420	5 200	4 682	4 554	19 856
36	4 358	4 302	4 541	4 321	17 522
37	147	140	159	187	633
38	7 956	7 544	8 523	8025	32 048
39	6 254	6 058	4 357	4 312	20 981
40	752	650	10 253	10 118	21 773
41	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
42	3 616	3 440	3 146	2 964	13 166
43	п/в	п/в	1	0	1
44	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
45	5 321	5 112	4 997	5 034	20 464
46	475	275	407	352	1 509
47	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
48	0	0	0	0	0
49	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
50	0	0	178	258	436
51	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
52	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
53	2 322	2 230	2 777	3 235	10 564
54	п/в	п/в	п/в	п/в	п/в
55	5 517	5 258	2 697	2 486	15 958
56	8 425	8 264	5 687	5 447	27 823
57	7 236	7 038	6 413	6 260	26 947
58	5 300	5 412	5 165	5 194	21 071
59	2 805	2 715	7 325	6 813	19 658
60	3 612	3 588	6 404	6 185	19 789
61	3 420	3 220	1 242	1 762	9 644
62	4 785	4 258	3 841	3 297	16 181
63	1 476	1 547	1 230	1 215	5 468
64	0	317	422	665	1 404
65	0	522	3 127	3 881	7 530
Всього	158 654	152 176	169 063	173 674	644 633

П/в — перевізник відмовився від офіційного маршруту та/або валідації проїзду

Наразі валідаторами оснащені всі тролейбуси та автобуси комунального підприємства «Полтаваелектроавтотранс». Щодо приватних перевізників, то лише в 6% маршруток водії валідують кількість оплачених поїздок пасажирами. При цьому, водії приватних перевізників, намагаються уникати фіксування кількості оплачених поїздок через валідатор. Про це у травні повідомляв новий власник ТОВ «Фарго Сістемс» Сергій Веренкіотов.

Слова підприємця підтверджує надана кількість проїздів у приватному громадському транспорті, який оснащений валідаторами. Для прикладу, полтавські кільцеві маршрути № 21 та № 22 користуються одним з найбільших попитів у містян. Відповідно звіту «Фарго Сістемс», у квітні на маршруті № 21 відбулося 18 751 оплати поїздки, які зафіксував валідатор, на 22-му маршруті — 20 346. Враховуючи, що в середньому полтавцю необхідно 40 поїздок на місяць: щотижня двічі на кожен з п’яти робочих днів без врахування вихідних, то за квітень на 21-му маршруті оплатили проїзд 469 пасажирів, а на маршруті № 22 — всього 509 людей.

Валідація проїзду — це початковий етап до повноцінного запровадження електронного квитка у громадському транспорті задля безготівкової оплати. Для міста введення е-квитка є необхідним задля об’єктивної статистики транспортних потоків. Е-квиток дозволяє отримати реальні дані кількості пільговиків, які користуються громадським транспортом. Тобто електронний квиток забезпечить прозору компенсацію пільгових перевезень, що заощадить гроші бюджету громади. Також е-квиток унеможливлює крадіжку виторгу за проїзд у громадському транспорті: замість кондукторів будуть контролери, які перевірятимуть у пасажирів опалу проїзду та штрафуватимуть за порушення.

Інша перевага запровадження е-квитка — це можливість оптимізації маршрутів та випуск транспортних засобів. Ознайомившись з копією звіту «Фарго Сістемс», представник спільноти «Транспорт Полтави» Назарій Никончук зазначив, що дані по маршрутах демонструють їх популярність серед пасажирів:

«Депо варто задуматися над оптимізацією трьох найменш прибуткових маршрутів: 3, 6 та 8. «Вісімка» в будні має одну машину лише в годину пік, «шістка» — 1-2, може 3 машини, які теж їздять по розриву, одна з них — двозмінна. До «трійки» питань менше, проте цей маршрут міг возити більше, якби його посилити за рахунок 6 і 8 та продовжити до села Розсошенці.

Багато підписників каналу «Транспорт Полтави» згадують про колишній маршрут №14 Розсошенці — Центр — Інститут зв’язку, який зараз був би мегапопулярним та явно б зменшив видатки з міського бюджету на комунальне підприємство («Полтаваелектроавтотранс» — ред.). До того ж часто бачу картину, як 80% всіх людей на зупинці, наприклад, 1100-річчя Полтави, чекають саме Розсошенці чи Горбанівку. З центру ж, наприклад, доїхати тролейбусом в бік Розсошенців неможливо, а «трійка» банально оминає центральну частину міста та прямує лише до Склозаводу.

Є питання також і стосовно сполучення з Київським вокзалом: найпростіше з них — зробити стрілку із вулиці Зіньківської на вулицю Вокзальну, щоб тролейбуси під поїзди могли заїжджати, а пасажирам не довелося йти до зупинки «Вокзальна» чи взагалі до Київської площі. «Одиниця», яка на 95% дублюватиме Тр4 з одним тролейбусом не вирішить проблему, до того ж Київський вокзал вже давно став «основним» по поїздах далекого сполучення».

Нагадаємо, у травні відбулася пресконференція із секретарем міськради Катериною Ямщиковою, начальником траспортного відділу Сергієм Гладких та власникам ТОВ «Фарго Сістемс» Сергієм Веренкіотовим. Тоді посадовці та підприємець повідомили, що в цьому році відбудеться презентація нової транспортної стратегії Полтавської громади, яка матиме оновлену мережу. Обраних за конкурсом перевізників зобов’яжуть випустити великі автобуси, однак для цього потрібно підвищити проїзд до 15 грн. За словами Назарія Никончука, нині міська влада не створила умов для збільшення вартості проїзду. Зокрема, містяни тривалий час чекають комунальні автобуси та тролейбуси на непопулярних маршрутах, при цьому в Полтаві відсутній чіткий графік курсування приватного громадського транспорту.

Ольга ГРИНЕНКО, «Полтавщина»